发布日期：2026-05-29 17:30    点击次数：111

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文  |  任雪芸

封面起首  |  图虫创意

2026 年的新动力商场，日子并不好过。通盘行业显明遇冷，2026 年 Q1 国内新动力零卖量同比径直下滑 21.1%，商场地座下行、竞争压力拉满。

行情承压之下，绝大多数车企的生计逻辑绝顶好相识：加快推新、清库走量，尽全力守住销量基本盘，优先保险短期筹划利润，这亦然行业内卷环境下的老例最优解。

但在全行业集体求存、追赶短期利益的大布景下，梦想汽车的一系列操作，却显得怨恨失态，甚而显得执拗。

当同业都在抢捏商场红利、最大化营收规模时，梦想作念了三件在行业看来近乎"有点傻"的事：提前停产 L 系列进行换代，砍掉自身主力销量起首，主动制造了长达数月的换代期寄托空窗压力；自掏腰包向上 5 亿元，为 i6 爆单用户兜底赔偿购置税成本，把政策变动的成本一皆扛在我方身上；面临供应链压力，全系车型对峙不加价，甚而新款 L9 Livis 也比预售降了 5 万元。

在商场下行、各家都在舒缓风险的关节阶段，梦想这一系列主动覆没部分销量、承担稀疏成本、葬送短期利润的逆向操作，完全扞拒了当下行业的通用生计法例。

主动砍掉主力营收，主动承担稀疏成本，主动压缩利润空间。当全行业都在为筹划利润承压时，梦想偏巧罗致了一条最难、最"亏本"的路。

有东说念主以为它策略出现了问题，说它不懂生意逻辑，但很少有东说念主问：为什么只美梦想敢这样作念？

看似亏本的买卖，梦预想底赚了什么？

抛开行业争议的自得，聚焦梦想本年一季度的每一步行为，都要付出真金白银的代价。停产 L 系列的损失是最直不雅的。2025 年 L 系列卖了 33.57 万辆，是梦想统统的现款牛。

换成任何一家车企，都会罗致新老同堂销售，一边清老款库存，一边卖新款冲量，两端赢利。这是行业通行的潜公法，亦然最安全的罗致。

但梦想偏不。它宁肯覆没数十亿的营收，宁肯承受销量断层的阵痛，也要透彻提前停产老款。因为它算透了另一笔账：新老同堂势必会导致价钱体系交集，老款降价会伤害老车主的残值，新款订价会堕入被迫，最终透支的是通盘品牌的价值。

比起短期的销量数字，梦想更戒备用户的信任和品牌的长期口碑。

这份戒备，不单体现时提前停产上。2026 年新动力购置税减半政策落地，多数 2025 年下单、2026 年提车的 i6 用户，凭白无故要多花几千上万元。行业的老例操作是淡薄，让用户自行承担政策变动的损失。毕竟，这属于不行抗力，左券里没写，车企莫得法律包袱。

但梦想罗致了兜底。莫得任何附加条目，只如果稳妥条目的用户，差额一皆由梦想承担。仅此一项，梦想就要多花向上 5 亿元。

更难的是，面临供应链的猖獗加价，梦想依然罗致了硬扛。碳酸锂从 7.5 万涨到 20 万，车规芯片价钱翻了近三倍，多数车企罗致加价转嫁成本，幸运8只美梦想，不仅不涨，反而 "增配不加价"。

5 月 15 日上市的全新一代梦想 L9 Ultra，售价仍看护 45.98 万元，重叠首销权利低至 43.98 万元，与 2022 年头代 L9 售价持平；全新梦想 L9 Livis，则径直将开动公布的 55.98 万元售价下调 5 万元，至 50.98 万元普惠商场。

从短期财报来看，这些行为无疑是压力弘远的。它径直株连了梦想 Q1 的营收和利润，让梦想在行业最力图的时刻，主动罗致了"损失"。但这不是盲目葬送，而是梦想式的长期宗旨：用短期的利润损失，换取用户的统统信任；用一时的销量防御，换取品牌的长期护城河。

为什么全行业只美梦想，敢作念这样的罗致？

好多东说念主说，梦想的操作学不来。真的，不是统共车企，都有梦想这样塌实的财务底盘和时刻储备。

收尾一季度末，公司现款储备达 943 亿元，通顺 10 个季度保持千亿操纵的资金规模。钞票欠债表依然正经。

这些数据是什么主张？这意味着，梦想手里的现款，富足它在收入抗压的情况下泛泛运营。同期，在全行业都在靠融资续命的时候，梦想早就解脱了对外部成本的依赖，领有了统统的筹划自主权。

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这才是梦想敢主动承受短期阵痛的最大底气。它无谓为了季度财报葬送长期战术，它不错按照我方的节律，迟缓打磨产物，迟缓构建壁垒。

而比现款更紧迫的，是梦想多年来在研发上的连续进入。

本年 3 月，李想泄漏梦想全年研发预算达 120 亿元，其中 AI 有关进入占比超 50%。一季度研发用度 27 亿，同比增长 8.3%，进入强度连续领跑造车新势力。反倒是销售、一般及经管用度在同比着落 19%，来到了 20 亿元，能明晰地看出梦想的想路是砍营销保研发。

长期在研发上的高进入，从产物上迎来集中竣事期。全新一代梦想 L9，成为梦想自研时刻的集大成载体。自研马赫 M100 芯片、马赫 VLA 司机大模子、完全体线控底盘、800V 主动悬架等中枢时刻悉责怪地。

更值得温雅的是，梦想的纯电布局依然完成了闭环。在 L 系列停产的空窗期，纯电车型 i6 逆势爆发，创下了 20-30 万元纯电 SUV 商场最快 10 万辆下线的记录 ， 也让梦想再行回到 20 万元以上新动力汽车中国品牌销量第一。撑持 i6 热销的，不仅是产物自己，还有梦想耗时多年打造的超充收集。

现时梦想超充站依然向上 4000 座，是国内规模最大的车企自建超充体系。梦想 i6、i8、全新 L9 及后续全系车型，均可实现 5C 超充体验，透彻惩办了纯电用户的补能狂躁。

时刻和补能的双重壁垒，让梦想在增程除外，又开采了一条全新的增长弧线。而用户的信任，则让这条弧线变得无比笔陡。

1-4 月，梦想拿下了 20 万元以上新动力商场中国品牌销量第一。5 月 15 日发布的全新一代 L9，赢得了用户的积极响应。在这其中，收尾 5 月 22 日，售价 50.98 万元的 Livis 版占比向上 90%，成为销量主力。

这即是商场给梦想最佳的恢复。把用户放在心上，用户就会用订单投票。

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