发布日期：2026-05-12 02:09    点击次数：159

车东西（公众号：chedongxi）

作家 ｜ Janson

裁剪 ｜ 志豪

比亚迪、宁德期间之后，特斯拉版的“兆瓦级闪充”也来了。

车东西5月11日音问，日前，一份来自好意思国加州空气资源委员会（CARB）的监管文献，把特斯拉Semi量产版的电板和补能信息“提前摊开”了。

字据外媒征引的CARB行政令文献，特斯拉Semi长续航版搭载可用容量822kWh电板包，圭臬续航版搭载548kWh电板包，两者均罗致锂离子NCMA化学体系。

更关键的是，两款Semi均基于特斯拉第二代4680电芯架构，并支抓最高1.2MW的峰值充电功率。

毕竟，特斯拉Semi的电板容量达到了乘用车的10倍，晋升电板一致性、开发快充齐是必要的遴荐。

▲特斯拉Semi

不外需要指出的是，当今比亚迪兆瓦闪充和特斯拉的也有一些分裂，前者当今是用在新一代乘用车型上的家具。

特斯拉这次用于Semi卡车兆瓦充电时间也标明其照旧具备了关联电板时间，将来过渡到乘用车上的也不是莫得可能。

一、兆瓦充电上车Semi 比乘用车先用

这次信息的开端，是CARB（加州空气资源委员会）发布的车辆认证关联文献，文献对应的车型，是2026款特斯拉Semi电动重卡。

按照外媒整理的信息，Semi共有两套电板设立：圭臬续航版为548kWh可用容量，倡导续航约325英里（520公里）；长续航版为822kWh可用容量，倡导续航约500英里（800公里）。

两者均罗致NCMA锂离子体系，均支抓约1.2MW峰值充电功率，要是用特斯拉V4超充400-500kW的峰值功率来对比，特斯拉的“兆瓦闪充”比V4超充快了近3倍。

▲特斯拉Semi的两种电板规格

同期，特斯拉还为Semi建造了Megacharger的“兆瓦闪充”补能体系。

InsideEVs报谈称，特斯拉照旧在好意思国准备了64个“行将上线”的Megacharger站点，其Q4激动讲演中还展示了2026年筹谋投运的37个场合。

▲网传特斯拉Megacharger站点分散

报谈同期提到，Semi照旧阐明不错达到约1.2MW充电功率，并能在约30分钟内补到约60%电量。

▲特斯拉Semi正在冲电

这件事对乘用车用户感知可能不彊，但对商用车真谛很大，司机休息、装卸货、澄清换取，齐是车队计较恶果的关键节点。

要是一辆电动重卡能在半小时支配补回一大段续航，才有契机信得过插足物流公司的运营模子。

二、二代4680上车 关键在电板包和热束缚

这次被显露的另一个要点，是Semi搭载的并不是鄙俗电板包，而是基于特斯拉第二代4680电芯架构的电板系统。外媒将其称为Cybercell，也便是特斯拉从Cybertruck款式延长出来的一套新一代大圆柱电芯决策。

4680这个名字本人很直白：直径约46mm，高度约80mm。

比拟传统小圆柱电芯，4680大圆柱单体容量更高，电芯数目不错减少，电板包结构也有契机进一步简化。

特斯拉当年在Battery Day上讲4680时，中枢逻辑便是通过大圆柱、依稀耳/全极耳想象、干电极工艺和结构电板包，把资本、恶果和制造复杂度一齐往下压。

但理想很丰润，量产很骨感。

▲特斯拉4680电板

当年几年，4680一直是特斯拉最难啃的骨头之一。

最早的4680版Model Y也曾在德州工场出现过，自后又一度淡出，Cybertruck则成为4680的主要利用车型。

到2026年头，特斯拉才在财报中从头提到，照旧开动为部分Model Y坐褥搭载自产4680电芯的电板包。

不外，Semi和Model Y的情况不不异。

Model Y使用4680，更多是商量到供应链弹性和原土化制造，幸运8Semi使用二代4680则径直相干到大容量电板包、高功率放电和兆瓦级补能。

一辆Semi长续航版要带着822kWh电板包，还要承受1.2MW峰值充电，这对电芯内阻、集流恶果、电板包热束缚和充电弧线齐是试验。

三、到底怎样杀青？中枢是全干电极和复合粘结剂

这次时间背后的关键，照旧特斯拉折腾了许多年的干电极工艺。

传统电板电极制造，频频要把正负极材料、导电剂、粘结剂和溶剂混成浆料，再涂布到集流体上，之后插足长烘箱烘干，并进行溶剂回收。这个进程老练，但斥地大、能耗高、占地多，产线也长。

干电极的想路，是尽量不必溶剂和烘干，而是把粉体材料径直搀和，通过粘结剂纤维化、辊压成膜等方式，把电极作念成自撑抓薄膜。这么表面上不错减少烘干炉、溶剂回收系统和厂房面积，也能降稚子耗。

问题是，干法作念起来很难。

电极要有充足的机械强度，不可掉粉、不可开裂，还要保证离子和电子齐能顺畅传输。

尤其是负极，要是粘结剂体系处理不好，很容易带来不可逆容量耗费，影响电板能量密度和轮回推崇。

从特斯拉2025年公开的专利US20250364562来看，其处分决策很可能是PTFE复合粘结剂系统。专利中提到，电极可罗致PTFE与PVDF、PVDF共聚物或PEO构成的复合粘结剂，并用于锂离子电板等储能器件。

▲特斯拉干电极关联专利

PTFE的作用，不错强壮为“拉网”。在高剪切处理下，PTFE会发生原纤化，造成雷同蜘蛛网的微不雅纤维结构，把活性材料、导电剂等粉体颗粒衔接起来，最终造成一张有韧性的自撑抓电极膜。

更具体地说，特斯拉专利中表情了这么一套进程：

先把活性材料、导电剂和部分粘结剂进行干法搀和；再通过高剪切工艺，比如喷气研磨，让粘结剂充分分散或纤维化；临了通过压延造成自撑抓电极膜，并把它复合到集流体上。

这套工艺的真谛在于，它不是浅显把湿法浆料里的溶剂拿掉，而是从头想象了一套干粉成膜逻辑：用PTFE精良“搭网”，用PVDF、PEO等材料改善强壮性和加工性，再用高剪切和压延把粉体变成一语气电极膜。

天然，这还不可等同于特斯拉照旧绝对处分4680统共问题。

Semi当今仍处在产能爬坡阶段，特斯拉还需要评释其能始终、强壮、低资腹地坐褥二代4680电芯和Semi电板包。

其次，1.2MW是峰值充电功率，不等于全程齐能防守这个功率。信得过影响车队体验的，是圆善充电弧线、热衰减弃世、站点可靠性和列队恶果。

第三，Megacharger收罗也才刚开动铺开。诚然特斯拉照旧贪图渊博新站点，但信得过造成跨州物流走廊，还需要站点密度、电网接入、场站建造和车队换取一齐跟上。

这关于好意思国的电气基础门径建造，挑战尤其大。

结语：特斯拉4680上车重卡

比拟此前Model Y从头搭载4680电板，这次Semi的信息更圆善。

马斯克五年前在Battery Day画下的“4680大饼”，当年几年一直被量产勤快拖住。

如今，从全干电极到Semi兆瓦补能，特斯拉至少把这张饼的一部分信得过烤出来了。

但接下来，试验也会更试验：能不可大限制坐褥、能不可强壮委用、Megacharger能不可跟上、车队总领有资本能不可打过柴油车。

这才是特斯拉Semi和二代4680信得过要交的答卷幸运8。

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