发布日期：2026-05-18 00:03    点击次数：115

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开端|逐日经济新闻

近期，“零重力”成了不少车企在宣传新车时各说各话的营销词汇。但是，有连络娇傲，乘坐零重力座椅，乘员在碰撞发生时受伤值会显耀加多，AIS3（重度创伤）、AIS4（严重创伤/危及人命）的受伤值要高于70%，损害主要趋附在胸骨和腰椎。

多家车企虽明确“不提出行车中使用”，但不少耗尽者却将其视为刚需。一面是安全红线，一面是市集需求，范例真空期中的零重力座椅将来将何去何从？

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“伪零重力座椅”泛滥

“零重力座椅率先的见解来自NASA（好意思国国度航空航天局），乘客躺在座椅上后，腹黑与膝盖大略在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在天外中的嗅觉。”LIFETEC的一位工程师告诉《逐日经济新闻》记者。

在零重力座椅比年来被“移植”到汽车座椅上后，由于质地、参数范例不一，以至耗尽末端的使用体验大打扣头。记者采访多位车主获悉，零重力座椅大宗存在使用频率极低、行驶中安全带失效、晕车、刹车时前滑、下车收复慢等局势。

“我车上副驾的零重力座椅是其时花8500元选配的，但真实情况是一年也用不了五回。”一位车主告诉记者，“纯电动车自己就容易让东谈主晕（车），躺平了会更晕，下车还要等10秒钟收复座椅，其后我就再也不必这个功能了。”

面前，多款搭载零重力座椅的在售车型声称“NASA认证零压姿态”“资料疲倦感缩小40%”，但是实验情况与宣传并不相等恰当。

“腿托能起飞来，靠背也能放倒，但腰那里富余没复古，像躺在一把‘放平了的办公椅’上。”一位合股新动力车主暗意，短时期躺在零重力座椅上还行，但跨越15分钟腰反而更累，富余即是“伪零重力座椅”。

记者把稳到，面前市集上还出现了“准零重力座椅”“女王座驾”“一键躺平”等项目浩繁的称号。这些蓄意念念路大体相同，靠背向后大角度放倒、腿托抬起，在有限的车内空间里营造访佛平躺的姿态。

“当今行业内尚无长入的强制性范例。不同品牌产物在安全带固定位置、腿托升降规格、腰部夹角度数等参数上各别较大。”上汽全球一位工夫关系负责东谈主告诉记者。

那么，确切的零重力座椅需要称心哪些硬性参数？上述采埃孚LIFETEC的工程师向记者暗意：“ZF LIFETEC作念过不同角度的滑台测试，哪个角度是安全红线要结合具体接受的安全政策以及座椅的情景。无安全政策的前提下，一般座椅安全红线在30°到35°之间，和强制性国度范例（指《无邪车驱动安全工夫条件》（GB 7258-2017））的界说一致。”

不外，购车者在车辆设置表中根蒂无法分歧“零重力座椅”的真假。记者查阅多款搭载零重力座椅的车型参数表发现，大部分拨置单上只写着“零重力座椅”四个字，既不标注最大倾角，也不讲解腿托和坐垫的抬升神志，更不说起安全带在躺姿下的适配决策。

这意味着，耗尽者在濒临“零重力座椅”这个诱东谈主的设置称号时，富余无从判断它究竟是一把恰当东谈主体工学的确切零重力座椅，如故一把仅能浮浅放倒靠背的“大角度躺椅”。

02

行驶中的零重力座椅：刚需如故“跳楼”？

多个机构的调研数据娇傲，行驶中使用零重力座椅可能酿成要紧伤害隐患。来自采埃孚LIFETEC的一份稽察数据娇傲，当车辆以50km/h的速率发生碰撞，躺平情景下零重力座椅对东谈主体脊柱的伤害堪比东谈主“从5楼跳下”。

据上述上汽全球工夫关系负责东谈主向记者娇傲：“普通零重力座椅穷乏集成式敛迹系统，碰撞中的浩瀚惯性极易导致东谈主体下潜滑动，安全带不仅起不到有用固定作用，反而滑向柔嫩腹部，让冲击惯性力平直传递至脊柱和腹部内脏，重则激发脊柱、内脏严重损害。”

尽管近期零重力座椅激发庸碌盘考后，多家车企已明确“不提出在行车经过中使用”，但对一些耗尽者来说，在行驶中使用零重力座椅却是刚需。

此外，上汽全球旗下ID. ERA 9X也“上线”了可在行驶中使用的动态零重力座椅。在上述上汽全球工夫关系负责东谈主看来，如安在大角度躺姿下同期终了不滑脱、不勒颈、戒备东谈主体下潜，是零重力座椅在开发经过中的中枢辛勤。

“动态零重力座椅安全带与座椅靠背一体化集成，幸运8可随东谈主体及座椅靠背随便角度同设施节，幸免滑脱、勒颈问题，雅致包裹肩膀与躯干，让碰撞冲击力永远由东谈主体坚韧的锁骨、胸骨承担。”上述上汽全球工夫关系负责东谈主暗意，若泊车时座椅调至60°等过大零重力倾角的寝息姿态，车辆启动后将立即触发语音安全教唆，同期自动将座椅回调至45°安全角度。

上汽全球曾针对动态零重力座椅进行过实车碰撞，在56km/h正面100%重复刚性壁障碰撞中，第二排Thor 50假东谈主伤害值在通俗范围内。

03

无长入范例埋下多重隐患，零重力座椅亟待国标敛迹

一边是采埃孚、上汽全球在安全工夫上的破损，另一边则是市集上零重力座椅的“浮躁滋长”。

“零重力座椅快速成为新车标配，骨子是称心设置竞争浓烈。”乘联分会通知长崔东树合计，“三电”、智能设置同质化后，零重力座椅成了车企拉高定位、制造营销卖点的低老本利器，但是近期频发的夹东谈主事故，浮现出智能化不及、防夹感应轻便、儿童识别盲区、行车大倾角坐姿碰撞风险高档多重隐患。

而“伪零重力座椅”泛滥背后，是行业亟待关系限定的敛迹。上述采埃孚LIFETEC工程师告诉记者：“对零重力座椅的严格界说，座椅业内盘考得许多，但并莫得长入范例，当今安全范畴的限定用大倾角座椅来提具体安全要求。一个座椅淌若椅背、坐盆和腿托可调，那么就被囊括在那些限定要求里。当今对于大倾角座椅的国标正在盘选取。”

上述上汽全球工夫关系负责东谈主向记者娇傲了更明确的时期表：“瞻望2027年将有关系国度范例出台。当年那种富余以‘奈何称心奈何躺’为原则的蓄意，将来可能就不被允许了。”

据记者了解，面前中保研和中汽中心都仍是开发了责任组，连络在大躺姿零重力座椅的情况下怎样提供安全保证。其中，正在改良中的《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降稽察技艺》（GB 15083-2019）属于国度强制性范例，明确了零重力座椅界说、最大仰角和集成安全带要求。

除此除外，客岁11月，由公安部组织草拟的国度范例筹划《无邪车驱动安全工夫条件》(GB7258)向社会征求意见，其中提到“汽车在行驶情景下，对于靠背角度电动可调、具有下肢复古机构和整椅抬升机构的汽车座椅，在靠背角度调遣范围内，应保证安全带等安全安装能够有用保护乘员安全，其中驾驶东谈长官椅靠背最大角度应小于或等于 35°。对于可旋转座椅，行车情景下应可靠固定在前向位置并确保乘员上前乘坐情景”。这条\"35度红线\"意味着，从限定层面强制要求\"行车不躺平，躺平不行车\"，通过软硬件联动的工夫妙技，从根源上根绝行车中使用零重力时势的安全隐患。

而在国度强制性范例落地之前，行业团体范例仍是先行。2025年4月，中国汽车工业协会对于《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护工夫要乞降稽察技艺》向社会征求意见。这份范例的迫切性在于，它初次在全球范围内，为零重力座椅(范例中称为\"大倾角座椅\")的正面碰撞安全测试提供了长入的技艺和评价标尺。

“当今行业清寒长入强制范例，个别车企重噱头、轻安全，只堆功能不作念场景贯注。”崔东树暗意，“想要范例乱象，一方面车企要守住底线，行车情景优化座椅大角度后仰的保护，升级多传感防夹、优化救急隔断逻辑；另一方面需尽快补皆国标范例，明确零重力座椅倾角、防夹阈值和乘员保护要求，同期车企果真奉告使用禁忌，尤其是对儿童的保护，不可让称心设置竞争以糟跶安全为代价。”

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