印度刚刚作念了一件让全球汽车行业张口结舌的事：珍惜晓谕把对欧盟汽车的入口关税从最高110%成功砍到40%，后续还要降到10%！ 这意味着，一辆在欧洲卖30万的飞奔，在印度的价钱可能从63万暴跌到42万。 这场“关税大跳水”看似是欧盟车企的狂欢，实则是印度下的一盘险棋，用商场换技巧，赌的是原土产业的存一火。

印度汽车商场长年被称作“全球最难啃的骨头”，靠的便是高关税这把保护神。 昔时，入口车关税最高达110%，比全球主要汽车商场朝上好几倍。 比如良马X5在德国售价约40万东说念主民币，到印度加上关税成功飙到84万，比当地土豪最爱的路虎还贵。 这种战略让印度原土车企，塔塔、马恒达和铃木合股的玛鲁蒂铃木，躺赚了几十年，哪怕车型老旧、技巧过期，也能靠价钱上风附近商场。

但新条约绝对冲破了僵局。 关税降至40%后，内行、飞奔、良马等欧洲品牌坐窝擦掌摩拳。 内行集团已晓谕评估印度产能彭胀计较，雷诺更是抢先一步，收购了日产在印度金奈工场的一说念股权，准备独资运营。这些车企看中的是印度每年440万辆的销售边界，以及2030年预测突破600万辆的后劲。 尤其是印度中产阶级不断壮大，对高端车的需求正在爆发，

印度此次“割肉”毫不是单纯让利，背后藏着一石两鸟的总共。 领先，印度汽车产业固然边界大，但技巧短板彰着，电动车续航渊博不及500公里，智能驾驶技巧确切空缺。 而欧盟车企未必手持印度最缺的东西：电板技巧、智能网联专利和训诲供应链措置素养。 通过降税，印度逼欧盟车企来投资建厂，把技巧带进来。

更细心的是，印度给原土电动车企业留了5年保护期。 条约明确，电动汽车前5年不享受关税减免，5年后才迟缓灵通。 这5年缓冲期，是给塔塔、马恒达这些原土品牌的“救命时候”。 塔塔汽车最近推出的电动SUV CURVV，续航502公里，售价14.5万东说念主民币，确切对标中国同级车型，但中枢电板技巧仍依赖中国供应商幂源科技。 印度政府但愿这5年里，原土企业能靠商场换来的技巧站稳脚跟。

关税下调的音书一出，印度原土车企集体炸锅。 塔塔和马恒达成功向政府抗议，惦记欧洲品牌凭借廉价和口碑碾压商场。 目下，印度车市由玛鲁蒂铃木（占50%份额）和塔塔、马恒达（合占20%）主导，欧洲品牌份额不及4%。 但一朝关税裁汰，欧洲车价钱着落25?5%，中产消耗者很可能追思奔向飞奔良马。 德里一家汽车经销商坦言：“印度东说念主买豪车不单看性价比，更敬重悦目。 以前是买不起，当今关税降了，谁还选原土品牌？ ”。

更险恶的是，印度原土车企恒久活在温室里，缺少改进能源。 塔塔汽车的研发开销仅占营收的1.2%，远低于海外车企5%的平均水平。 而欧盟车企如内行，每年进入电动车研发的资金卓著100亿欧元。 印度车企若是不行在5年内突破技巧瓶颈，等保护期一过，很可能被欧洲车企“降维打击”。

这场交游背后还有更大的海外棋局。 2025年8月，好意思国已而对印度纺织品和珠宝加征50%关税，导致印度出口受挫。 莫迪政府急需寻找新商场，欧盟成了最好替补。 欧盟不仅是印度第一大交易伙伴，客岁双边交易额达1239亿欧元，况兼正试图减少对中国供应链的依赖。 印度趁便拉拢欧盟，既能对冲好意思国关税压力，又能劝诱欧洲制造业漂浮。

欧盟也乐见其成。 特朗普上台后，好意思邦交易保护主见升温，欧盟需要印度这个“全球南边”盟友。 此外，欧洲车企在中国商场正被比亚迪、蔚来等原土品牌挤压，印度成了新的增长但愿。 内行汽车高管直言：“印度是终末一个十亿级东说念主口的汽车蓝海，咱们必须收拢契机。 ”

对印度消耗者来说，这场变革意味着前所未有的实惠。 以前，买一辆保时捷卡宴要花1.5亿卢比（约合1300万东说念主民币），关税下调后可能降至1亿卢比以内。 中产家庭也能洽商良马3系、奥迪A4等初学豪车。 此外，欧洲车企为了抢商场，还是启动布局二三线城市。 比如飞奔计较在印多尔、科印巴托尔等城市扩建4S店，并提供更活泼的金融决策。

不外，廉价豪车也可能带来新问题。 印度说念路基础程序过期，孟买、德里的堵车表象严重，充电桩数目于今不到3000个。 欧洲电动车大批涌入后，充电需求可能压垮电网。 又名印度交通部门官员败露：“咱们正在加速充电站建筑，但预算有限，只可优先保险大城市。 ”